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日系车企如何再崛起

浏览量:15 次 发布时间:2018-12-24 01:04 编辑: 来源:

昔日的日系车企在华发展十分迅猛,但是历经2009年全球车市格局的调整,日系车企在华发展的速度也开始减慢。

当一汽丰田和广汽丰田的丰田系在华遭遇滑铁卢后,特别是一汽丰田的下滑和凯美瑞刹车门事件的影响后,丰田系2009年在华备受重创;而已东风本田和广州本田为首的本田系,尽管保持了以往的势头,但是却被后起的东风日产所赶超。可以说,2009年对日系在华车企来说,是一个格局变革的年代,并且这样的格局可能还会持续发生变化,未来的日系车企领头羊又将是谁?

丰田和本田都经历了2008年来的亏损,而唯一能够让全球车市看到增长曙光的是中国市场。于是各大汽车巨头纷纷把目光转向了国内汽车消费市场,然而,尽管如此,但是以丰田为首的日系车企在华并没有回升,反而是持续下降。未来对丰田在华来说,究竟是福是祸?

2008年年底的时候,一汽丰田在长春进行了40亿元人民币的扩产投资,并且在2009年年中的时候计划扩产小排量车,但是一汽丰田除了卡罗拉和RAV4之外的车型,都处在下滑阶段,即使有所回升,也比不上日系的日产和本田,以及韩系、欧系和北美系车企。另外,广汽丰田的雅力士也是一直不见起色,而凯美瑞备受了刹车门影响后,其一直超不过雅阁。未来的丰田又能否扭转乾坤,还看丰田留下的历史召回而致的质量遗留问题能否解决。

另外,日系车企之东风本田和广州本田,尽管每款车型相对畅销,但是车型相对较少,东风本田凭借CR-V和思域;广汽本田凭借雅阁和锋范的畅销,才保证了本田系在华的高利润,但是其规模仍赶不上东风日产。也就是说,2009年日系车企在华的争霸战中,本田系也很难夺冠。

那么,剩下的就只有东风日产了。从这几个月东风日产的来看,东风日产是已经成为了日系车企在华的霸主,尽管没有一款最畅销的冠军车型,但是旗下的每一款车都是同级车前十强,才保证了东风日产能够挤入国内乘用车企前5强,而一汽丰田却退居5强之后,甚至一度在TOP10的边沿徘徊。

水桶原理,可能是很多人都知道的道理,只要水桶里那一块板子短了,其水桶里的水都装不满。日系车企在华也是如此,一汽丰田依靠卡罗拉和RAV4的畅销,才勉强进入前十;广汽丰田只有一款畅销车型凯美瑞;东风本田和广州本田由于车型相对少,其总量不高。预期只有一款冠军车型,还不如每款车型都是季军车型,最后谁的总更高,就不言而喻。

东风日产就是这样的车企,新天籁的赶不上雅阁和凯美瑞,甚至有时还赶不上帕萨特领驭;骐达和颐达赶不上卡罗拉和凯越等车;甚至新轩逸和骊威都不是同级车的最畅销车型,但是其增幅很大;尽管在SUV车型上输于CRV和RAV4等车,但是仍是第二阵营的畅销车型,并且处在增长的过程中。但是,只要懂得数学的人都知道,东风日产由于车型众多,每款车型都不会拖后腿,并且要命的是每款车型每月都处在增长的势头,最终谁的总大,总利润高,不说也就明白了。

其实,类似的水桶原理告诉我们部分车企凭借某一款车型的畅销而生存,他们的风险很大。水桶原理告诉我们,不求每样都做得最好,但是每样都做得不错,最后的总成绩就很好。车企也一样,不能偏科。

 
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