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铃木能帮大众成为车坛霸业吗?

浏览量:32 次 发布时间:2018-11-28 19:17 编辑: 来源:

据海外媒体报道,大众汽车公司监事会主席皮耶希表示,在完成对保时捷的收购之后,大众汽车将继续物色收购两个以上的新品牌,使品牌数量增加至最多达12个。在这样的框架之下,外界纷纷将大众汽车下一个收购目标指向了日本铃木汽车。无独有偶,紧接着铃木汽车一位没有透露姓名的高管声言,大众汽车将在今年底入股铃木汽车。

但是,大众和铃木双方都没有对外正式发表有关评论。

上述媒体的报道中提到了两个关键词,一是收购,二是入股,另外就是其他报道中提到的联盟或者结盟。正如大众汽车方面的估计,铃木是一家经营状况非常良好的公司,完全收购几乎不可能。按照当前流行的国际合作形式,应该以互相持股的联盟为最佳选择,重要的是双方要在市场、产品、技术等方面实现互补共享,而不是赤裸裸的互相吞并。而且,尽管大众汽车的发展达到了一个顶点,要想吃掉铃木绝非易事。

来自海外的数据显示,铃木2006财年的销售额突破了3万亿日元,经营利润达到1500亿日元,已经提前3年完成了2010年的销售计划。为此,铃木把2010年财年的计划调高至3.5万亿日元,利润1750亿日元,全球达每年300万辆。即使在金融危机影响下,2008年铃木的利润呈现大幅下滑,但仍旧保持盈利状态,纯利润为274.3亿日元,在日本汽车企业中算是比较好的公司。

再来看铃木的发展规模,2008年,铃木在全球总产量达262.38万辆,其中有140多万辆是在海外生产的,增速达100%。铃木从1955年开始生产汽车,其微小型车在日本及全世界遥遥领先,主要车型包括Fronte、Carry、Jimny、Cervo、Alto、Wagon R、Every、Kei、MR Wagon、Alto Lapin、Palette等等,截止到2009年7月,铃木共生产了4千万辆汽车,其中一半以上实现了境外生产。

分析铃木的成功经验,首要的一点是铃木坚持发展微小型车的生存哲学,从日本本土到全世界范围,事实证明,微小型车作为一种潮流受到了市场的推崇,当其他企业深受能源危机、油价高涨、使用成本上涨等因素打击的时候,铃木却避过了风险。同样,坚持生产小型车的菲亚特也是如此,它不但受到的冲击较小,还抄了美国克莱斯勒汽车的老底。

另一个方面是铃木的销售和市场分布,铃木的产销有一半在国外,而不是局限在经济起伏不定的国内,并且其市场主要散布在东南亚、南美洲以及欧、非、北美等非主流汽车市场的地区,比如印度、匈牙利、印尼、中国、巴基斯坦、巴西等国,它们受到外部影响的因素较小,经济发展处于上升期,再加上上述的多数国家铃木进入较早,占有极大的优势。

这些都值得其他贪图大而强的汽车公司学习,也适合中国的汽车企业效仿。

与丰田、日产、本田等汽车巨头相比,铃木可能是非常边缘化的企业,但是这种边缘化又是相对的,它是边缘化中的主流。正是因为其他企业不坚持去生产微小型车,不屑于去占领非主流的市场,结果让铃木有了可乘之机。比如在印度、巴基斯坦等国,铃木的市场占有率高达50%以上。铃木在海外建厂大都是绝对控股,涉及到的国家和地区还有:西班牙、埃及、尼日利亚、南美国、加拿大、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、台湾、菲律宾、泰国、柬埔寨、越南、缅甸、马来西亚等。

在中国,铃木目前有4家合资公司,长安铃木和昌河铃木生产汽车,虽然没有其他企业那样规模庞大,最近几年也出现了较快的增长,增速在40%左右,今年6月末,长安铃木的第100万辆汽车下线,标志着铃木在中国已经驶上快车道。

铃木汽车在东南亚以及非洲、南北美洲、东欧地区的强势发展令人垂涎,这也是大众汽车考虑与之进行合作的重要基础,除了市场的考虑,再就是上面提到的产品布局。而对铃木来说,现在还需要进一步扩大市场份额,一方面要保持其在已有国家和地区的优势,一方面要在国际主流市场上打开局面。铃木的这一路线恰恰与国际汽车巨头相反,汽车巨头的新“蓝海”在东南亚、非洲、南美、东欧等地区,而铃木的新机遇则在北美、欧洲、东亚等地区。

除了在北美市场铃木没有多少建树,微乎其微,在欧洲市场还有一定的地位,据欧洲汽协的统计报表,铃木在欧洲的市场占有率节节升高,8月份达到了2.2%,超过了本田,仅次于现代和日产。欧洲市场因为有小车消费的习惯,像菲亚特、PSA等汽车公司主要生产小型车,铃木并不担心其在欧洲的前途,况且,像英国、荷兰、德国等国家每年还有一定数量的进口。

经过分析,对铃木来说,形势似乎一片大好,好像没有必要与大众进行联合,更别说是被收购了。实际上,因为铃木占据着天时、地利、人和的优势,大众汽车为了自身发展的考虑应该主动伸出橄榄枝。

大众汽车对铃木产生想法并不奇怪,除了市场、产品的考虑,甚至包括在新能源汽车方面,铃木能够给大众带来可持续的增长点,带进一个全新的境界。除此之外,这与大众誓做全球第一的野心相关。随着丰田、通用等的倒下和落寞,大众汽车木秀于林,其争夺全球汽车霸主的计划正在慢慢得到实现。大众方面有关负责人曾表示,将在2018年再次超越丰田,成为全球最大的汽车制造商,这个期限恐怕还在之前。

让大众兴奋的是,如果再加上铃木这块优良资产,大众的愿望就有望在一两年内实现。

对于大众与铃木将来的合作关系,笔者认为应该看铃木方面的态度,虽然铃木目前的发展势头比较好,但是也有它的隐忧,发展到了一定规模,在全球铺开了摊子,铃木就很难再独善其身,很难不依靠任何力量求生存。对于铃木这样的“小”公司(刚好超过200万辆),资金问题可能会成为影响将来发展的所在,而与大众这样的强势企业联合,则可以化解风险。

铃木是成就大众汽车做世界第一的头把交椅,跟着一飞冲天呢,还是避免陷入被控制的局面,一心一意孤身奋战呢?恐怕只有它自己知道。但是,这种事情顶不住软磨硬泡,以及舆论力量的推动,一旦陷入此种传闻,铃木安定的日子将被打破,可能不得不做出向现实妥协的选择。因为,汽车业的生存法则以及伦理道德也是强者定下的。

 
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