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高尔夫征战国内车市胜算几何

浏览量:19 次 发布时间:2018-12-07 20:06 编辑: 来源:

据乘用联数据显示,从今年1至8月,包括标致307、东风日产骐达和福克斯两厢等三款主力A级高端两厢车的在内,总共销售了11.2万辆,远不及同期单独一款车型捷达近15万的。

除市场总量相对狭小外,该细分市场高度垄断,排外性强。主要都集中在骐达和福克斯两款车型上,占了该细分市场总的近80%以上,对新车型的进入,提出了严峻的挑战。如作为新进入者的标致307两厢,从08年到目前,依旧在门外徘徊,月度几乎没超过2000辆的。

基于上述两个背景,再面临高尔夫上市日益临近的现实,不得不多问一句:高尔夫征战A级高端市场胜算几何?

当然,看问题,首先得看大势,如果A级高端两厢车市的大势是好的,那么,对高尔夫而言,胜算的把握会更大。

通过对2007年和2008年的数据进行分析,可发现一个基本的现象,在中国车市整体趋好的情况下,两厢车内部经历了不同的演变:AO级车型的有所下滑,A级低端两厢则处于调整期,A级高端车型的有所提升。

在08年的AO级车市,POLO劲情、飞度、雪铁龙C2、标致206、雨燕等传统A0级别车型的都出现了下降趋势。而包括马2、雅力士、晶锐等,在上有所增长车型,都是2008年刚上市的,对分析本身而言,并没有多少价值。即便把这些车型加上去,A0级主力两厢车型在2008年的销售还是出现了同比10.13%的降幅。

包括富康、天语、F3R、骊威等四款主力车型在内的A级低端两厢车型,则处于一个调整期。在08年里,富康等老车型的不断下滑,骊威、F3R等新车型正不断立稳脚跟。虽然各有千秋,但各款车型间的性价比千差万别,不构成直接竞争关系。就四款车的总量而言,虽然出现近50%的增幅,但年只有7万,及其有限。

对比AO级两厢车市在08年里的下滑,A级高端两厢车型的却出现了提升趋势。2007年,福克斯、骐达、标致307等三款该级别的主力车型共销售了12.6万辆,而2008年则提升到了14.5万辆,同比增长14.73%。

而且就09年前8月而言,其增长态势进一步明朗。该级别的三款主力车型在前8月共销售了11万辆多,比去年同期的8.85万辆,多销售近2.4万辆,同比增幅26.56%。高于08年同比增幅近一倍。如能保持相同的增幅,今年的A级高端两厢车市的总可能会达到20万辆,在明年,则可能是26万辆。

由于高尔夫在年底上市,大体表现还看2010年,新增的6万辆中能拿到多少?另外,从竞争对手09年拥有的20万中,又能抢得多少?

总之,对A级高端两厢车而言,整体趋势不错,不断扩大。但对每一款车型而言,机会都是均等的,至于高尔夫能获得多少市场份额,关键还看实力。

由于尚未上市,目前有关高尔夫配置方面的资料都处于高度保密状态,我们只能期待。但就先前高尔夫与福克斯、骐达等在欧洲市场的厮杀而言,高尔夫完全处于上风。在2008年,高尔夫以20多万辆,近高于福克斯一倍的战绩,稳坐欧洲汽车市场冠军的宝座。至于骐达,到目前也没有在欧洲打开市场。

但欧洲的成功并不一定是中国的成功,如高尔夫第四代就在中国市场遭遇了滑铁卢。不过中国有句老话:“吃一堑长一智”,先前的经验,就是现在的财富,只希望高尔夫能好好总结,其先前的经历成为自身一份不可多得的“精神财富”。

其实,笔者也无法断定高尔夫的具体胜算,但总体而言,其还是一款非常值得期待的车型。不仅对每一个消费者如此,对一汽-大众更是如此。如高尔夫能一炮打响,对上海大众、上海通用等在A级高端车型尚无建树的劲敌而言,恰似被击中了软肋,而对于拥有骐达的东风日产等潜在劲敌而言,恰似被牵制住了脖子。

总之,高尔夫寓意深远。

 
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